就在客岁年末的洛杉矶车展上，保时捷北美的CEO Klaus Zellmer说到：旗下的首款纯电动跑车第一年的产量我害怕曾经被预订一空，假如你如今想买大概得比及2020 年之后了。这款车毕竟是谁，它又为何会遭到云云哄抢呢？

Taycan——保时捷首款量产纯电动跑车。它是谁？我有听过Macan、Cayenne和Cayman，但可历来都不晓得另有Taycan啊？实在你不晓得它也并不是什么特别的事变，和那些汗青愈加“久长”的车系相比，这个名字的呈现也不外是在半年前的保时捷70周年庆典上，此前它的名字叫作Mission E，是不是很有碟中谍的滋味。

听到Mission E各人大概就不生疏了，它的首款观点车早在2015年的法兰克福车展上便已表态，之后在客岁的日内瓦车展上又推出了该车的跨界多用处版Mission E Cross Turismo，而这款车也在随后的北京车展上迎来了它的国际首秀。

保时捷在汽车电动化上的举动不行谓不正，好比100多年前那台环球最早的混淆动力车Semper Vivus即是出自保时捷之手，固然这辆车现在早已被看成车坛传奇口口相传，但也为保时捷这个品牌面前目今了电动化的基因。

离开古代，早在8年前保时捷便推出了旗下首款插电式混动超跑918 Spyder，它惊人的速率就连同时期的法拉利LaFerrari都要让步三分，这也让保时捷了解到了电动化的惊人潜力。

今后它们又在Panamera和Cayenne的底子上推出了Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid这两款插电混动车，进一步将电动车的门槛低落。

不但云云保时捷还正到场竞赛，将它的电动技能带上赛场。其首款带电赛车911 GT3 R Hybrid接纳了油电混动技能，而且异样降生于8年前。

今后保时捷又带着919 Hybrid重返勒芒赛场并乐成取得了三连冠，保时捷深知赛场是汽车最好的实验田，而事先的它可以说曾经站在了高功能电动车研发的顶端，不外它还不满意于此。

在保时捷取得了WEC三连冠之后它便加入了该项赛事，随即预备到场的是被誉为电动版F1的Formula E。这个五年前还名不见经传的竞赛现在曾经遭到了各家车企和科技公司的喜爱，因而就连保时捷想到场都得比及往年年末的下一个赛季才可以。

回到Taycan这款车，它的售价为9万美元到13万美元，定名规矩仍旧连续了保时捷的传统，分为平凡版，4S版和Turbo版，我却是很猎奇作为一台纯电动车它将怎样利用涡轮。这款车在外洋的定金为2500美元，国际为2万人民币，一年的产量约为2万台左右，据悉大局部的预定者都不是保时捷车主而是特斯拉车主。

这款车最大的亮点在于它将接纳800V的高压充电，能在15分钟内就让该车拥有快要400km的续航，这速率比特斯拉超等快充的两倍还要快，为此保时捷曾经联手了一众传统车企组建了充电公司IONITY来为该车的上市做好预备，到往年年末将会有400个快充站呈现在欧洲。

不得不说特斯拉的呈现确实给环球的汽车市场带来了很大的变革，这种变革不但单泉源于特斯拉自己，更是它动员并减速了环球车企关于电动车的研发历程。临时不管国际那些跟风的造车新权力，在国际上像是捷豹和从沃尔沃独立出来的Polestar都辨别推出了I-PACE和Polestar 1等高功能电动车来与特斯拉一决高低。

有人会以为保时捷作为一家老牌车企竟然能在电动车上有着云云敏捷的举动着实让人感触不测，我以为一方面确实有来自特斯拉的压力，而另一方面也是由于其母公司群众的排气门事情。可以说保时捷用实践举动很好的分析了一句话：周虽旧邦，其命维新。